近几年来新能源汽车发展如火如荼，大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此，新能源汽车诞生了慢慢的变多的品牌，这一些品牌或是传统车企的子品牌，或者新势力品牌，甚至是网络造车品牌。新能源汽车慢慢的变成了很多人买车的优先选择，尤其是在今年油价大涨的情况下，新能源汽车行业将迎来一波爆发，预计今年的销量将逼近千万，国内已有多家企业宣布放弃燃油车，全面转向新能源汽车。
交通是重要的碳排放领域，当前，我国交通领域碳排放总量占比约为10%，随着城镇化规模扩大、人民生活水平提升，个人、家庭等使用交通工具的需求还会促进增长，截至目前，我国汽车保有量达2.92亿辆，降低碳排放的任务已经迫在眉睫。
新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点，是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下，国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移，旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主体问题，加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确，将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系，推动行业进入加速发展阶段。
受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有些甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，生产不畅问题突出。4月份，上海地区5家主力车企产量环比下降75%，长春地区合资主力车企产量下降54%，别的地方总体产量下降38%。在此背景下，多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅，还有10余家车企销量环比出现下跌，造车新势力代表企业“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)4月份销量下滑同样明显。
实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更加高的要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。
一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深层次地融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。
实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。
如果我们全力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不是特别需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。
随着新能源汽车的蓬勃发展，也为智能汽车铺出了一条向上发展之路，无人驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙，互联网公司的入局，也为汽车行业带来了产业延伸的新领域，他们背后的能力、资源和资本，都是新势力和传统车企难以抵抗的。
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5月21日，财政支持新能源和节能环保等新兴起的产业发展工作座谈会上透露的信息显示，我国将不失时机地发展战略性新兴产业，推动战略性新兴产业加快发展，培育新的经济增长点。其中，新能源和节能环保产业是促进消费、增加投资、稳定出口的一个重要结合点。 发展新能源和节能环保产业的重要性自不待言，有关部门也已经出台了一系列相关政策来推动这两个产业的发展。财政部副部长张少春在此次会上表示，财政支持新能源发展和节能减排，是落实积极财政政策的重要内容。可以预期，未来新能源和环保产业的发展“不差钱”。 正如业内分析人士所言，此次财政支持新能源和节能环保等新兴产业高质量发展工作座谈会实际上更进一步明确了上述两个产业的定位，即作为战略性新兴起的产业，
从诞生以来，作为极客象征的特斯拉一直经受着考验。 一年前 Model S 起火事件引发的轩然已逐渐平息，最近，黑客又盯上了这个“汽车界的苹果”。 上周，在智能设备破解挑战赛GeekPwn上，中国团队KeenTeam和V2S成功破解了Model S，创下全球首次侵入特斯拉实现“无人驾驶”的记录。 在演示现场，该团队事先做了一个显示有特斯拉图片的网页，并随机挑选了一名观众。在黑客的指导下，被选中的观众点击网页上汽车的几个关键位置之后，停在场外的 Model S 便自动打开了车门、后备厢、天窗及车灯，甚至开始做“无人驾驶”。在行驶状态下，还能够最终靠远程控制让其突然倒车和熄火。 尽管活动
近年来在国家的全力支持下，电动汽车产销量逐年增加，充换电技术慢慢的提升，配套的充换电基础设施也如雨后春笋般在大中城市“茁壮”成长。 为了支撑电动汽车产业的快速地发展，满足日渐增长的用户充换电服务需求，在投入充换电设施建设前必须要开展科学的调研、数学建模和统筹规划。 那么今天我们就先来谈谈电动汽车充换电设施仿真与规划技术吧！ 一、技术简介 电动汽车充换电设施仿真与规划技术，是将电动汽车与电网系统作为一个密切联系的有机体，从宏观角度开展深入研究，主要涉及电动汽车充换电设施及其接入电网的建模与仿真和充换电设施规划两方面内容。 具体包括： 电动汽车充电对电网影响 有序充电控制技术 电动汽车与电网互动（VehicletoGrid，V
充换电设施仿真与规划技术 /
大功率（液冷）充电枪 前言 随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。 液冷系统组成及原理 液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。 液冷枪应用场景 液冷枪+液冷缆系列 技术特点 载流能力 额定电流： 500A(Φ24 cable), 600A(Φ28 cable),
续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理 /
随着汽车行业对“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的加速投入研发，现在的汽车可谓是越来越先进、越来越完善。而在智能化汽车时代，OTA技术能说是频频出现的一个“热词”，几乎所有新势力车型都会着重宣传自家的OTA技术，那么OTA究竟能给当下的汽车和用户所带来什么变化呢？ ● OTA是什么？ 首先我们来了解一下OTA到底是什么，直接翻译过来是“在线下载更新技术”（Over the Air Technology）。这一技术是利用互联网从远程云服务器下载软件更新包对自身系统来进行更新升级，打个比方，现在的智能手机每隔一段时间，就会提醒你更新软件系统，这就是浅层面的OTA。 而OTA在汽车领域所涉及的面是十分普遍的，并不像手机那样
和用户带来怎样的变化 /
9月，主流车企共进行34次OTA升级，覆盖22家品牌，50余款车型。 新能源、合资、传统自主品牌纷纷发力新车型OTA初体验，首次升级车型再创纪录，高达7款，分别是别克E5，哈弗枭龙MAX，小鹏G6，腾势N7，岚图追光，宝骏云朵和奇瑞瑞虎9。 从频率上看，一些趋势逐渐显露。新势力首次OTA在首批交付时间的2-3月后，车主体验期待值较高；另外的品牌则在首批交付后的4-5个月。 总有一些例外。7月6日，魏牌蓝山完成首次OTA；9月13日，进行第二次OTA升级；第三次OTA升级则将于四季度上线个版本”的迭代速度遥遥领先；尤其是在智己LS7上，甚至达到了每月更新一次的超高频率，堪称“卷王”。
OTA大全 /
智能移动技术加快速度进行发展，对处理器的要求也慢慢变得高。不过，如果想大幅度的提高解决能力，最快的方法是在单一芯片上植入更多核心，这样的概念是不是正确呢？高通移动运算营销副总裁蒂姆-麦克唐纳（Tim McDonough）认为，核心的效能必须纳入考虑范围。 对于核心数量多寡是否直接影响效能这样的一个问题，麦克唐纳并未直接回答，而是用开会为例进行了说明。他说：“当参加一个糟糕的会议时，许多头脑不清醒的人试图抛出想法来解决棘手的问题，这只会使会议更加没效率。” 如果用开会的概念来审视，麦克唐纳认为，制造移动处理器应该关注的是怎么样打造效能强大的核心，而非一味增加芯片的核心数量，在经过各种测试后，再决定能发挥最强效能的核心数量。 麦克唐纳以改装汽车为例来定
线控技术概述 /
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