自2020年初以来，疫情导致芯片市场出现小范围的供应短缺，而在下游市场复苏、终端厂商加大备货力度、疫情持续蔓延、雪灾、火灾等诸多因素的冲击下，缺芯潮已经席卷全球，汽车、手机、安防、家电等下业均受到了不同程度的打击。
尽管下游企业已然浮现停工停产的现象，但提升芯片产能，缓解缺货危机并不是特别容易，而市场已率先出现了调整。
据MarketWatch报告数据显示，全球芯片短缺现象预计还会持续三四个季度，可能要到2022年，行业才会回到正常状态。现阶段半导体公司出货量比市场需求低10%到30%，至少需要3-4个季度才能赶上需求，然后再过1-2个季度，客户、分销渠道的库存才能补充到正常水平。
从目前国内芯片的市场情况去看，已经有部分下游电子厂不再加大囤货力度；炒货最凶的ST MCU，也有国内贸易商开始放货；作为上一轮涨价缺货潮的主角，MLCC、电阻等被动元件尽管原厂一再放出涨价缺货的消息，但现货市场的价格却上不去，已然浮现过剩的危机……
同时，缺货涨价已经对下游市场造成影响，部分领域市场需求已然浮现疲态，计算机显示终端已然浮现项目延期或者停止接单，甚至于已经有中小型电子厂商出现停止经营的消息。
业内周知，每一次缺货就会迎来一次分销商的狂欢，通过囤货、炒货，在准确的时机放货，能在极短的时间实现大幅获利。
值得注意的是，这次的囤货的主力却是下游终端厂商，分销商更多的是闻风而动。
在近期的华为2021全球分析师大会上，华为副董事长，轮值董事长徐直军表示，由美国制裁华为而引发的全球恐慌备货，是导致近阶段半导体行业供应紧张和短缺的核心因素。
上述观点也得到了众多业内人士的认同，集微网此前引述业内人士报道，这次缺货并非是销售端需求的增长，而是从运营的角度给出的预期需求。事实上，除中国外，全球大部分地区疫情并未得到一定效果缓解，除PC、平板真实需求暴增外，多数电子科技类产品的真实需求也并未比以前好，因此，目前产能紧缺是因为恐慌性备库存带来的需求增长。
恐慌性备库存确实都会存在于电子行业，据某大型终端厂商员工表示，公司预测原材料紧张的大环境将持续，从去年初就加大备货力度，现在也延续高库存的策略，但芯片短缺的问题依旧困扰着整个行业，尽管大公司和备货充足的企业受到的影响会比较小，但谁也不能预料供应紧缺的情况能持续多久。
事实上，缺货问题已到了极限，以这次缺货和炒货最为严重的ST MCU来看，涨幅已经高达几十倍，但下游需求强劲，流入市场的芯片非常少，现货市场每天的价格都不一样。
某芯片大厂员工表示，公司出货价其实涨幅不大，但没办法阻止下游分销渠道炒货，所以导致公司产品价格虚高。
在此情况下，ST举办的第五届STM32峰会如约而至，缺货的声音充斥了整个会议现场，但对于怎么样才能解决这一现状显得颇为无力。笔者了解到，当日有部分中小型下游制造企业甚至涌向现场要货，但都无果。
“公司对市场供应的策略是“保大客户”，但现状是大客户都不能完全满足，中小客户就更没有很好的方法了。”上述人员进一步表示，相对于国内企业来说，国际大公司的股东对盈利要求较严苛，低于一定水平毛利率的产品，公司会直接退出。因此，短期内公司也没办法实现扩产，而且扩产是不可逆的，通常来说，缺货涨价潮的后续就是库存积压，届时，公司还需要承担巨额的晶圆厂运营费用，也不敢轻易扩产。
进口芯片缺位也让MCU领域迎来了一波国产替代的风潮，然而，缺货早已经蔓延至整个MCU领域。
据业内人士称，公司不敢轻易做国产替代，因为国产芯片的问题不会即时反应出来，往往在使用后的一年时间或是很久才出现，让我们措手不及。此外，现在的市场情况是进口芯片缺货，国产MCU也缺，且价格已经和进口芯片一样。
除MCU之外，电源管理芯片也存在比较大的市场供应缺口，贸易商正在推动TI复刻ST的行情，现货市场的价格也出现几十倍的涨幅。
但TI对于分销渠道的管理显然更加得当，近期其唯一授权代理商艾睿将订单取消的窗口期由30天延长为 60 天，也就是说，在交货前的60天内订单是不可以取消的。此前 Microchip、ADI 等芯片原厂也发布了窗口期延长的通知，这样的措施更容易挤掉水分，避免后期库存积压。
“一些IDM厂商出货可能只涨了很小的幅度，但代理商、分销商囤货、炒货，涨价500%，引起下游厂商对芯片品牌的反感，对原厂的品牌伤害极大。”
据业内人士称，虽然短期利益是可以囤货、炒货、涨价，但长期来说，这类供应商会给下游厂商一种出现供货不稳、不讲契约精神的印象，而后果是在供需不再紧张时，终端厂商将尽量避开采用该类供应商的芯片。
事实上，本次囤货和缺货的范围覆盖了整个电子产业，涨价也基本覆盖了每一种元器件。因此，下游厂商只能将BOM表的每一种物料都加大库存，现阶段下游厂商都会存在的一种情况，就是公司维持高库存的模式，仓库是满的，里面堆有各类原材料，但因为缺其中一种芯片，即将面临无法开工的危机。
某电子厂员工表示，我们公司由于MCU缺货，价格涨了十倍有余，被动元件涨再多也没用，终端生产不了，工厂可能面临放假。
集微网从业内了解到，不同厂商可能面临缺货的芯片类型并不同，但阻容感等基础元器件是每个BOM表都要使用到的产品，在整个业界齐齐恐慌性备货的情况下，电阻、MLCC等被动元件的价格也出现了大面积上涨的情况，但市场需求却并未如期而至，现货市场已出现供给过剩的情况。
近期市场上已经有国内贸易商开始放货，部分物料价格虽有回落，但整体价格仍处在高位，而涨价的影响也在慢慢显现。
台湾网通芯片大厂瑞昱就在5月5日举办的法说会上表示，供应链吃紧已开始对标案市场造成影响，不仅有标案递延，甚至由于芯片涨价，先前发包价格与今价格落差过大，导致客户重新议定标案价格，甚至出现降规情形，整体市场情况发展趋乱。
此外，集微网还了解到，下游厂商已经不再大规模备货了，这或许是附加值不高的厂商应对物料飞涨，无法将成本转嫁到下游企业的无奈之举。
据某电子厂员工表示，因为芯片和PCB涨价过高，涨幅已经超过了利润，我们终端不得不停止接单或项目延期交付。
另一名业内人士也表示，大量中低端厂商遭遇芯片价格暴涨，采购成本高于售价，企业无法支撑，市场需求反而会出现疲态。
显然，中游加工环节及下游的众多小企业普遍面临着“做多亏多”、“有单也不敢接”的困局，市场洗牌正在加速到来。
据深圳市某科技有限公司公告显示，由于成本压力增加、行业利润下滑、外贸市场恶化和新冠疫情的多方影响，该公司遭受巨大的负面冲击，一直负重前行。尽管采取了各种措施，始终未能扭转经营困境、经营难以为继，公司决定自2021年4月29日停止经营，4月30日起解雇佣全体员工。
东莞某电源有限公司发布的员工告知函表示，由于疫情以来，国内外定单持续大幅度下滑，制造业难上加难，春节过后，物料成本价格大幅上涨，一些芯片严重缺货，定货周期加长，产品成本大幅上升，客户因为没有利润而不再下单，加上重要物料由月结改为现金采购，公司资金链断裂。
据了解，上述企业为移动电源生产厂商，利润本就不高，需要用到的电源管理芯片、mos管等是本次缺货潮的主力产品，而其产品主要销往国外，外贸市场受疫情影响极为严重。
在成本持续上涨和订单不足的双重压力下，资金链断裂，经营难以为继的危机也考验着整个电子行业外贸供应商，倒闭潮也悄然来临。
“基本上整个行业都在为缺芯片发愁！现在新车订货至少需要一个月，没办法，只能等。”长城汽车某4S店销售经理李宏（化名）无奈地表示。 6月9日，中国证券报记者实地走访了北京多个汽车品牌4S店了解到，自2020年年底发酵的汽车芯片短缺问题，如今已经传导到了汽车销售端，大众、福特、长城汽车、长安汽车等主要汽车品牌均出现了销售车辆现货少、订货周期延长等情况。 业内人士表示，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。芯片缺货给汽车生产、交付带来了一定的压力，该情况将持续至2021年四季度。其中，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。 芯片产能紧张 “芯片供应紧张从去年年底就开始了，公司很早开
当美国总统拜登（Joe Biden）周三在讲台上举行微芯片会谈并承诺支持370亿美元的美国半导体制造联邦补贴时，这标志着这个领域的突破发生比行业内部人士的预期要快得多。 多年来，芯片行业高管和美国政府官员一直担心昂贵的芯片工厂向中国台湾和韩国的缓慢转移。虽然高通公司（Qualcomm Inc）和英伟达（Nvidia Corp）等大型美国公司在其各自领域占据主导地位，但它们都不约而同地依靠国外工厂来制造自己设计的芯片。 去年，在美国与中国的紧张关系加剧时，美国议员由于担心依赖国外工厂生产先进芯片会对美国构成国家安全风险，因此他们建议将制造补贴作为年度军费开支的一部分。然而，补贴的资金没有得到保证。 然后是汽车芯片的人紧缩
产能不足，存货紧俏，海外芯片持续涨价 受全球疫情影响，去年下半年以来，海外芯片货源就开始有所紧张。 一方面，多家老牌芯片公司供货一直很不稳定。由于芯片的基础部件晶圆的厂家普遍停产、断电，直接导致半导体芯片厂家交期漫长。目前，德国芯片巨头英飞凌科技报出来的官方交期在20个周以上，其他还有公司交期达到了一年以上。据了解，今年第三季度，很多中小企业由于与圆厂绑定不够紧密，产线处于停滞状态。 另一方面，芯片存货十分紧俏。电动汽车、5G手机、风电新能源等方面的加速发展，加大了芯片用量，导致芯片终端需求却在加速扩大，现有存货所剩无几。 9月底，多家主要海外芯片生产商纷纷宣布，对IGBT和IC半导体等核心芯片展开新一轮涨价。意法半导体表示，
2021年12月16日，联发科（MediaTek）发布天玑9000旗舰5G移动平台，为业内率先采用台积电4nm制程的旗舰芯片。在“缺芯”问题持续困扰业界之时，联发科借此发起了对高端芯片市场的冲击。 徐敬全（直播截图） 发布会上，联发科副总经理兼无线通信事业部总经理徐敬全透露，2021年，联发科在全球手机芯片市场的占有率已经达到40%，“每五部手机中就有两部配备联发科芯片“。但在市占率节节上升的同时，联发科急需解决的问题是如何进军高端市场。历史上，联发科曾数次冲击高端市场，但收效有限。 华为麒麟芯片的受限和疫情等因素带来的“缺芯”危机，给了联发科进军高端市场全新的机会。联发科在这款全球首款4nm制程芯片上的“堆料”也
时代再次冲击高端 /
自2020年初以来，疫情导致芯片市场出现小范围的供应短缺，而在下游市场复苏、终端厂商加大备货力度、疫情持续蔓延、雪灾、火灾等诸多因素的冲击下，缺芯潮已经席卷全球，汽车、手机、安防、家电等下业均受到了不同程度的打击。 尽管下游企业已然浮现停工停产的现象，但提升芯片产能，缓解缺货危机并不容易，而市场已经率先出现了调整。 终端厂商加大备货力度，缺料危机持续蔓延 据MarketWatch报告显示，全球芯片短缺现象预计还会持续三四个季度，可能要到2022年，行业才会恢复正常。现阶段半导体公司出货量比市场需求低10%到30%，至少需要3-4个季度才能赶上需求，然后再过1-2个季度，客户、分销渠道的库存才能补充到正常水平。 不过，半导体行业
、涨价！中小电子厂“做多亏多”，倒闭潮或来临 /
集微网消息，疫情让全球经济衰退，疫情又让数字化应用以人们始料未及之势进入大众生活，推动了半导体全行业2020年达到7%-8%的高成长，更让随后的供应链短缺成为全行业关注的焦点。近期毕马威发布的一份针对全球半导体公司156名高管进行的调查报告显示，多数高管预计，2021年公司收入将继续增长，并表示实施增长计划是他们未来三年的首要战略任务；领土主义(诸如中西方领土争端)、供应链中断是其目前的主要担忧；提高供应链的灵活性、适应地缘政治变化和其他中断将是他们的三大战略重点之一。 在SEMICON China 2021同期举行的SEMI产业创新投资论坛上，半导体产业链中来自代工、设备、软件等领域的几位高管，就业内高度关切的半导体供应链问题展
汽车芯片制造商安森美半导体 (ON Semiconductor) 预计，车用芯片短缺的困境，最迟有望在今年下半年前获得解决。 安森美半导体 CEO Hassane El-Khoury 表示，由于全行业的芯片短缺，公司的产品订单激增，造成短时间内难以消化，但预计在未来 1-2 季内能够满足新的需求。 去年在疫情期间，各厂商面临未来的不确定性，纷纷减少零件订购。安森美半导体在下半年对客户示警，由于电脑等电子产品的需求激增，库存吃紧。随后，汽车制造商开始复苏，很快感受到芯片短缺的压力，并被迫削减产量。 El-Khoury 指出，汽车市场已成为公司所有终端市场中，最大的驱动力。目前愈来愈多汽车配备网络及其他功能，因此需要大量
10月22日，2021年北京微电子国际研讨会暨IC WORLD大会正式召开。大会将持续22-24日三天，大会旨在聚焦产业发展的痛点、堵点和关键点，凝聚全球半导体产业的团体力量，汇集国际国内的行业龙头和企业精英，全面构建具有全球竞争优势的集成电路产业生态高地。SEMI全球副总裁、中国区总裁居龙带来了以《全球缺芯——半导体产业链加速重整》为主题的演讲。 观察目前的半导体市场，居龙表示，最热门的话题就是“缺芯”，包括芯片、产能、封装、基板、人才都呈现短缺的状态。 居龙以“汽车缺芯”为例展开了叙述。对于汽车产业缺芯的原因，居龙指出，疫情导致汽车产能下降，汽车制造商砍掉了供应商的芯片订单，同时电子科技类产品的需求上升挤占了原来芯汽车芯片的产
推动半导体产业链加速了重整 /
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