在2016年2月给出的最新公司介绍中，意法半导体将智能驾驶和物联网作为公司的两大发展的策略，第一次明确了汽车电子对其未来发展的重要性。2016年慕尼黑上海电子展期间，意法半导体大中华和南亚区汽车产品部战略市场经理Marc Guedj向与非网记者提到，汽车电子业务目前在公司整体营收中的占比为1/4，增长最为强劲。
对当前热点的新能源汽车、互联网汽车和无人驾驶汽车，Marc表示这些都是意法半导体关注的方向，借由整合的多项技术，意法半导体的智能驾驶产品和解决方案致力于让汽车变得更安全、更环保以及联网能力更强。
在安全性方面，Marc表示认同与非网记者的观点，即光电技术将在未来电子产业中发挥逐渐重要的作用，其中具体到汽车电子，将越来越多用到摄像头、视觉、雷达等光电器件帮助对整车环境进行全方位的监测，实现更好的安全性；环保性方面，能源管理、功率管理和电动汽车宽能带隙技术（SiC和GaN）等，可让汽车驾驶更加环保；联网能力方面，意法半导体开发的车间通信和车路通信（V2X）解决方案，可让汽车联网通信能力更强。
意法半导体实现的后视镜控制解决方案能轻松实现更加智能的记忆功能，在帮助驾驶者实现后视镜角度调节的同时根据每个人的使用习惯记录下不同操作场景下后视镜的最佳角度，从而改善驾驶者的用户体验
高集成度的单芯片电源解决方案，配合意法半导体PowerPC系列MCU，能轻松实现对四缸汽车发动机的一系列操控动作，包括喷油器、点火装置、故障模拟、主继电器、燃油泵、罐阀等等
车身控制解决方案，因为目前汽车各部分的智能化控制需求慢慢地增多，需要对每一个部分实现更精细化的控制和管理，意法半导体采用了一种分布式的控制模式，即一个中央车身控制单元配合在车身各个部位上的分布式功能模块，意法半导体的发言人表示，目前这种解决方案已被德国车厂采用，并推广到国内
另一款单芯片LED头灯驱动解决方案，可满足远光灯、近光灯、日间行车灯等应用
远程信息处理及连接处理器，对前端信息进行信息运算和处理，并提供无线和有线连接的扩展端口，用户可依据需求选择WiFi或蓝牙实现无线G等有线连接方式来进行开发
意法半导体和Autotalks合作开发的车辆与外界进行信息交换的V2X（Vehicle to everything）系统，可实现车与车之间的通信，帮助无人驾驶等实现更好的安全性
北京时间7月23日早间消息，意法半导体今天发布了2013财年第二季度财务报表。报告数据显示，意法半导体第二季度净营收为20.45亿美元，低于去年同期的21.48亿美元，但高于上一季度的20.09亿美元；归属于母公司的净亏损为1.52亿美元，去年同期净亏损为7500万美元，上一季度净亏损为1.71亿美元。 在截至6月29日的这一财季，意法半导体净亏损为1.52亿美元，每股亏损17美分，这一业绩不及去年同期。2012财年第二季度，意法半导体纯利润是7500万美元，每股亏损8美分。意法半导体第二季度业绩中计入了8900万美元的股权投资费用，其中大多数与3Sun的减值支出有关。3Sun是意法半导体与绿色能源公司Enel Green
据麦姆斯咨询报道，光学气体成像是探测危险且昂贵气体泄漏的成熟技术。光学气体成像技术已成功应用于炼油、化工、石油石化等众多行业，有助于提高施工环境的安全性并防止因生产停工产生高昂损失。在汽车制造等别的行业，用光学气体成像仪对泄漏进行探测仍然是一个相对未知的方法。这是不公平的，因为这个行业也使用同样的气体，也面临着同样的安全和效率问题。 就像上述行业一样，汽车行业常常使用肉眼不可见的化合物和气体。当挥发性气体化合物发生泄漏时，企业往往会采用传统的探测方法，如嗅探器和探针。这一些方法的局限性在于耗时长并有不能及时探测到气体泄漏的风险，甚至会将检查人员暴露在看不到的、潜在有害的化学物质环境之中。 尽管在汽车行业还不是很常见，但气体探
现代汽车工业发展至今，汽车电子慢慢的变成了汽车的核心竞争力。一汽技术中心汽车电子部部长李丰军指出，电子科技类产品目前在整车成本中所占比例普遍为23%--30%,在高档豪华轿车上更是占到50%-60%。几乎任何一个整车系统的开发不能离开汽车电子技术。 随着用户对汽车电子的功能要一直扩大，通过增加汽车电子设备数量，促进汽车全面电子化成为本土汽车厂商夺取市场和应对国际竞争的重要手段。这为我国整车厂和汽车电子企业的发展带来了巨大机遇，但同时，在发展过程中，也慢慢变得明显地感受了瓶颈的阻碍，这个阻碍大多数来源于市场对汽车电子高可靠的需求，以及对开发周期和开发成本缩减的需求，这些市场压力都指向了一个问题，那就是我国目前仍然没有形成汽车电子标准化，我国
随着各国对汽车排放标准的逐步升级， 汽车电子 厂商越来越需要开发更强大的 引擎管理 系统来处理复杂运算任务，并采取更加环保的技术和新一代传动系统以降低油耗，从而有效应对排放法规要求。另一方面，由于受到以摩托车，小型发动机领域为主的新兴市场刺激，未来5~6年，由变速箱，发动机和传动系统组成的动力总成系统用 MCU 将继信息娱乐系统之后，成为汽车电子领域另一个掘金点。 一组来自Strategy Analytics近期公布的多个方面数据显示，未来6年，与汽车动力相关的MCU市场将会从现在的120亿美元左右发展到240亿美元，市场总值翻了一番。而传统的汽油/柴油汽车MCU将会从2009年66%的市场占有率下降至49%，取而代之的
2011年11月24日“2011中国车身电子发展论坛”在天津泰达开发区举行，论坛围绕“从未来市场看中国本土汽车电子企业的突破方向”等议题展开。 纵观全世界汽车行业目前继续呈现多样化的发展的新趋势，在消费的人需求逐步的提升的前提下，要求企业开发功能更强、更多样化的产品。目前汽车工业的产业升级靠的是高的附加价值，在过去20年中，这些高的附加价值更多是依赖汽车电子技术的进步来实现的，电子设备在整车成本中所占的比重已经激增至40%以上，部分车型甚至可达60%。 中国本土汽车电子企业的发展是从车载和车身电子着手。汽车电子科技类产品的开发和验证周期长，特别是关系到行车安全的车控电子科技类产品更需要长时间的磨合验证，不能像车身电子那样能够最终靠参照模仿
ST公司的STM8AF5286是用于汽车的8位MCU,配置了多达128KB闪存,数据EEPROM,10位ADC,计时器,LIN,CAN,USART,SPI,I2C等接口,工作电压3-5.5V, STM8 CPU内核采用哈佛架构和三级流水线A-DISCOVERY套件评估.本文介绍了STM8AF5286主要特性,框图,以及STM8A-DISCOVERY Discovery开发板主要特性,STM8AF板和STM8AL板硬件框图,电路图和材料清单. The STM8AF526x/8x/Ax and STM8AF6269/8x/Ax automoTIve 8-bit microcontrollersde
背景介绍 谷歌创立的开放手机联盟(OHA)已走过七个春秋，该联盟已经让安卓 (Android) 操作系统更容易被手机开发商所利用。在其成立后的相当短的时间内，安卓平台已发展成为主流智能手机和平板操作系统，目前慢慢的出现在汽车和工业应用等拓展市场。苹果 (Apple) 的iOS和微软的Windows CE等与之竞争的操作系统正在失去市场占有率，基于安卓系统的设备则取而代之。事实上，可下载的有用的安卓应用的数量已经增长到近110万个(数据来源：AppBrain 2014年1月)。 基于安卓系统的消费电子设备用户还希望有机会能够在开车或乘车时使用他们的应用程序和设备功能。对于想要实现基于安卓系统的车载信息娱乐系统设计师来说，这里有多种途
ＳＴ夏新公布的第三季度财务报表称，今年１－９月，夏新电子净亏损４．６５亿元，负债总金额高达２７．３亿元。面对不断加剧的亏损以及数十亿的债务，假如没有其它力量的介入，ＳＴ夏新将难逃退市的命运…… 最近有消息称和记黄埔成立全地球手机事业部门ＩＮＱ进入手机业，并将于１０月底首先推出最新的手机型号ＩＮＱ１，而夏新将成为其第一个主要设备供货商。其实，夏新与和黄的合作已经有多年历史，而和黄的业务遍布全球，如果要做大手机业务，夏新无疑将受益良多。但长期资金市场显然不认可这一利好，最近ＳＴ夏新股价连日下挫，照此趋势在本周内ＳＴ夏新将有几率会成为“仙股”（股价跌破１元）。 投资者的信心丧失源自ＳＴ夏新糟糕的财务现状。１０月３０日
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