就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。
要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。
AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。
在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。
AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。
如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。
AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。
如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。
根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。
针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。
当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。
但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。
对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。
所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！
5月17-18日，由中国汽车技术研究中心主办的2017国际电动汽车及核心部件测评研讨会在江苏常州召开。本届研讨会以“技术创新与市场应用”为年度主题，围绕“电动汽车共性测试评价技术”、“电动客车测试评价技术”、“电动专用车测试评价技术”三个核心技术领域进行深入剖析。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 研讨会年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下，对于新能源整车及核心部件在技术革新方向的分析和研判，内容并涉及步入大规模市场化应用时期，全产业链、全生命周期测试评价技术的关键环节和重要应用。 技术创新是 新能源汽车 持续发展的动力 近年来，新能源补贴政策不断退坡，预示着我国 新能源汽车
近日，《美国汽车新闻Automotive News》发布了2023年全世界汽车零部件供应商百强榜单。该榜单涵盖了来自全世界16个国家的企业，其中日本最多，为22家；美国第二，为18家；德国第三，为15家，而我国共有13家企业上榜，位列第四，进步显著。 这13家中，动力电池巨头宁德时代高居榜单第五名，是前十名中唯一一家中国企业，还是前十名中唯一一家主要为电动汽车提供动力电池的厂商。排在宁德时代之前的为德国博世、日本电装、德国采埃孚和加拿大麦格纳国际。 随着汽车制造商竞相推出新型电动汽车，以满足一直增长的市场需求，动力电池厂商在零部件榜单中的地位一直上升。除了宁德时代，上榜的另外两家动力电池厂商分别是韩国的三星SDI和SK On
汽车零部件研发设计和生产及应用中，产品的测试验证是及其重要的一环。通常说的验证测试试验大范围的使用在汽车零部件的基础研究、技术开发、先期设计、产品设计、生产验证、问题解决、售后分析等阶段。 有不同的名称或术语来描述试验测试，例如：验证试验、可靠性试验、耐久试验等，虽然叫法各异，但是其作用和目的大同小异，都是为了用实证证明技术可行，产品稳定性很高，产品寿命达到设计的基本要求并实现用户使用要求。 可靠性试验，是指通过试验测定和验证产品的可靠性。研究在有限的样本、时间和使用费下，找出产品薄弱环节。可靠性试验是为了解、评价、分析和提升产品的可靠性而进行的各种试验的总称。网络上有关验证实验的概念、目的、内容、步骤、程序、抽样方法有大量参考资料。
的验证测试技术 /
汽车行业 真的已能用风起云涌来，整车行业黑云压城城欲摧。 这份名单，合并主体和梳理好以后，到底以后会怎么样，真的不知道怎么说可好。不过总体的趋势来看，燃油车要整合， 电动汽车 也要整合，大方向是做大。在这样的一个过程里面，免不了不少企业的发展呀然而止，个人不免颠沛流离。大势发展到如今，也只能说刚开始一个序幕。 现实点，我们来谈一谈零部件，自2018年7月1日起，将汽车零部件税率分别是8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。其实仔细看一下，真正我们熟知的零部件品类，这个税只下降了4%，多也不多。你说影响有么，我觉得还是有的。 对于各类涉及进口及生产的整车及零部件企
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