央广网衡阳2月21日消息 “喻工长，咋这么轻松，往年遇到这一种天气你不是都像热锅上的蚂蚁，急得团团转吗？”2月20日22时20分，气温逼近零下，走进广铁集团衡阳电务段衡北驼峰缓行器工区值班室内，只见在工区应急值守的喻志强却一脸轻松。他自豪地说道，“哈哈哈，今年我们有‘融冰小神器’，你们可以安心睡个好觉啦！”
他口中的“融冰小神器”，实际上的意思就是衡阳电务段衡北驼峰缓行器工区工长喻志强带头自主研发的一个小革新。它是一个电阻元件，相当于一个“暖宝宝”，利用高铁的融雪装置原理，24小时保持恒温发热，防止雨水在缓行器转向阀的气孔内冷冻结冰。在往年，冰雪凝冻天气来袭，是铁路职工最紧张的时候，对维护驼峰缓行器设备的职工来说更是一场极大的考验。而“融冰小神器”的出现改变了这一局面，在今年春运期间可谓是大显身手。
“车辆从驼峰顶端溜放下来时会有一定的速度，为避免其冲出线路或者与前方车辆发生碰撞，那么缓行器就充当了为车辆‘刹车’的作用。”喻志强介绍，“冰雪凝冻天气下，仅有2至4毫米的缓行器的气孔容易积水成冰，致使缓行器不制动或不缓解，轻则溜放的车辆超速、夹停，重则撞车、掉道。”
以往为了控制缓行器因冰碴堵塞这一现象发生，喻志强和工友们只有采取每天排污两至四次，用高压空气吹出冰碴，然后反复操动设备这样的人工干预方式。虽然靠着这样的“笨办法”，暂未出现任何故障，但是衡北驼峰场共有60台缓行器设备，一个流程下来，每人每日耗费至少5个小时，职工工作强度大，作业劳效低下。
为了从根本上处理问题，在六个月前，喻志强便开始萌生改良缓行器的想法。他找到秦树生、资钟等几个业务骨干成立缓行器加热项目研发小组。“一开始无经验，没有图纸，没资料，没有实物借鉴！甚至连发热元件用什么都不知道。”喻志强苦笑道，接着车间主任雷若之的一句话让他顿时豁然开朗。“高铁有道岔融雪装置，只要一通电，绑在铁轨上的小铁片就能持续发热，为何不加以延伸利用到我们的设备上来呢？”
小组成员开始学着做技术论证，通过反复试验获取更多实践数据。在该段的全力支持下，终于整合出了一套技改方案，从独立电源到敷设电缆，一切开始走上了正轨。
可是“拦路虎”一路冲着研发小组呲牙咧嘴。设备箱盒因不匹配三通引线管，电源线缆没办法进入设备，他们只能重新切割箱盒，利用天窗作业，一点一点地积累，在60个箱盒上开出引线孔，加装引线软管。临近去年年底时，研发小组还面临着原材料缺失的困境。为了买到匹配的软管和象鼻环，组员们几乎跑遍了当地大小商铺。总算赶在春运前夕，技改工程全部完工，正式上电试验，“融冰小神器”成功上线日期间，湖南的两场大雪如期而至，加装了加热器的箱盒上片雪不留，黝黑的箱盒在茫茫雪原上格外醒目。工区职工们对“融冰小神器”的表现赞不绝口，喻志强自豪地表示：“这个小神器真的立了大功！以前雨雪天气我们总是提心吊胆地担心设备出问题，现在有了它，我们终于能放心了。”该段段长也对他们的创新成果给予了高度评价：“这个技改真的很成功！它不仅解决了我们面临的实际问题，还提高了职工的工作效率和安全性。”
如今，一勾勾从峰顶溜下的车辆与股道内的存车安全连挂，缓行器动作时发出“嗖”“噗”的声音格外悦耳舒心，“融冰小神器”大显神通，为春运铁路安全畅通保驾护航。（记者黄珂岚 实习生刘宇晴 通讯员颜璐茜 李雪慧 唐兰荣）
